人员流动性这方面，可以通过合同，如果干不满三年，除了一些不可抗拒的因素以外辞职的，
可以要求返还培训费用，这样一来，就可以避免人员流动造成的公司损失。”
毛正华点点头，不得不说姜小白提的这两点，还是有一定的可行性的。
“那现在就剩下一个问题了，那就是成本的问题了，
成本方面可以通过培训一部分的员工，然后再通过以老带新的方式来降低成本，
或者说，把去国外的培训，当成一个奖励的机制，这样一来就可以避免很多的麻烦。”
姜小白继续说着，毛正华连连点头。
“好，那我回头就和莫斯可华海汽车厂那边联系一下，争取尽快的办好这件事情。”
“我回头再找找其他的关系，看看能不能够找一个国内的汽车厂培训一下，
咱们一颗红心两手准备。”姜小白说道。
毛正华点点头，一群人一路走到了办公楼里边。
在毛正华的办公室里坐了下来，毛正华把做好的宣传方案给拿出来。
宣传方案从一试车开始，等第一批车子生产出来以后，会在全国范围的主要城市内搞一个全国试驾。
“我觉得可以搞一个a柱碰撞测试，到时候邀请一些媒体过来，把这个概念给炒起来。”姜小白提议道。
毛正华倒是也听说过，这个a柱碰撞测试在这个时候还不是怎么流行，在国外有一些。
但是在国内，还根本没有这个碰撞测试的概念。
其实汽车这个东西，也是在不断发展的。
19世纪末，当造出第一辆汽车之时，并没有想过a柱到底是何物。
当时汽车的制造理念参考马车而来，整体构造相对简单，除了解决基本出行需求之外，不考虑遮风挡雨的功能。
而且，由于当时的汽车速度较低，即便没有密封车厢，也不至于让乘客乱了秀发，也就没有挡风玻璃这一概念了。
直到20世纪初，在发动机动力逐步提升之后，由于车速提高而出现了沙石向乘客袭来的情况，汽车制造者才开始研发出一块挡在驾驶舱前方的玻璃。
这时的a柱最多只能算是一个雏形，虽然它支撑起一块挡风玻璃，但没有起到连接车身与车顶的功能。
这个时候的汽车厂商更多地把重点放在了动力性能与设计比拼，
厢式车身的演变主要为了空气动力学和乘坐空间服务，而彼时的a柱并没有起到承担车身架构的重任。
可以说汽车厂商尚没有意识到a柱对于车身形变与人员安全带来的重要作用。
因此a柱被设计得非常细，最大的存在意义是前挡风玻璃框架，甚至一些车企还曾推出了取消a柱的概念车设计。
而上汽华海汽车厂的宣传，或者说上汽华海汽车厂的特色是什么，
一个没有特色的汽车品牌是不可能走下去的，得有自己的特点才能够给人一个深刻的印象。
这才是一个品牌汽车的特点，而姜小白就要把上汽华海汽车这个品牌打造成国内的沃儿沃。
而a柱的碰撞测试就是一个宣传的亮点，姜小白要让国内的顾客以后提起华海汽车这个品牌，就能够想象到安全这两个字。
