.四架f-22被j-20斩落马下，攻击kj-2000的-120d全部落空，第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。
从战术层面上看，这场空战算得上是现代制空作战的典范。
虽然日本空中自卫队大败亏输，但是采用了正确的战术思想，即重点打击敌方的指挥与情报系统。
导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。
以当时的情况，如果日击任务的f-2机群，利用f-22夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。
当然，这场空战尚不能决定f-22与j-20的优劣。
j-20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，j-20根本不可能发现f-22。
同样的道理，如果f-22得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。
这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。
中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。
在这场战斗中，j-20更像是防空截击机，而不是f-22这样的制空战斗机。
交战过程中，j-20机群兵分两路，四架在八千米高度上、与f-22迎头并进，四架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近f-22机群。发动攻击时，高空的四架j-20率先锁定目标、并且发射了导弹，随后跟进的四架j-20的火控雷达以被动模式工作，为pl-12d提供引导信息。
整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。
最终，能够一举击落四架f-22，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。
与美国刚刚列装的-120一样，pl-12d也是双模制导导弹，除了具备主被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。
从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。
受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以pl-12为例，在对付f-22时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而pl-11的红外紫外导引头对f-22的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。
自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。
在第二次朝鲜战争期间，pl-12仅击落了一架f-22，而pl-11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。
相对而言，第四代战斗机的红外紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。
改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
攻击第三代战斗机时，pl-12d以雷达制导为主。
攻击第四代战斗机时，pl-12d以红外紫外制导为主。
在出口的pl-12d上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的pl-12d，j-20很难在视距外击落f-22。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11。
原因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的s-10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种比t-50重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先进得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架j-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117s发动机。
动力上的缺陷，使得j-20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台s-15，也就是为j-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是s-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
