秦国的车辆工场的规模，要远远超越了工坊的阶段。那里汇聚了来自秦国各地及聘请自国外的众多能工巧匠，以劳动密集型的方式，在原始的流水线上组装、制造车辆，生产轮毂、车架、车厢等等各种车辆部件和配件，并在全国各地设立了星罗棋布的车辆维修工厂，以便提供“售后”服务。
1、战车府，主管制造维护轻车、革车等轻装、重装战斗车辆及军事运输车辆（辎重车），大小砲车，云梯车、撞击车（用于冲撞敌国城池大门）等攻城车辆。还生产各类作战指挥车、瞭望车、风筝车、军用信鸽通讯车、鹰隼车，堡垒车、拒马车、破阵车等特种军事车辆。
战车府干系重大，隶属于军方，但秦国“国尉”是虚职，大司马未设，战车府就配属归口给有军方背景的右相冯去疾管辖。
2、庶车府，主管各种农用运输车辆的制造、郡县以下各级政府办公用车（不包括首长专车）、囚车、刑车、民间婚丧嫁娶所用的婚车、冥车（灵车）、盐铁专营专用运输车，也生产耧车、犁车、水车、谷场碾压车、打谷车等农用生产车辆。
庶车府生产任务极其繁重，不但要满足巨大的国内所需，还承担着大部分外国订单任务，那里的众多工厂可谓人声鼎沸、日夜不休，热火朝天、干劲十足。
就凭车辆工业这一项，关东诸国就不是秦国的对手！
车辆工业牵扯面太广大了，木器藤器加工、金属冶炼铸造、油脂工业、皮革工业、兵器工业、五金工具、“简单机器”甚至制陶业等等。
彼时，庶车府归口秦国左相王琯治下的大司徒管理，但其中的司法车辆单列，归口廷尉府管辖。
3、中车府，专司主管君王、大臣及王室成员乘用车辆的制造和调配使用，却是最精细、繁杂，也是最重要的车辆制造厂及调配中心。
中车府不但负责造车，它还负责车辆调配－－－－－这可太难了！
古代，车辆就是一个人身份地位的象征。从君王、太后、各品级王后、妃子，太子、公主等王室宗亲、各级朝廷大臣、地方官员及各种贵族、王侯，均明定等级、规矩，绝对不可僭越－－－－－车辆的大小形制、纹饰、颜色、由几匹马来牵引、造车所用的主要木材、甚至马匹的种类、大小高低、驭手的服饰、乘车的礼仪、车内装潢都有严格区分，这还只是主车。
君王、太后、王妃的乘用车辆，除了主车、还要有副车，副车的配置稍低但也马虎不得！因为副车不是辅车，它是供备用、轮换的车辆。
辅车一般从兵车、庶车中抽调，负责随行人员提供安全保卫、饮食供应、物资运输的需要。
宫廷里的主子们一人一车可以了吗？还不行！还有春秋车、夏车、冬车之分，适合不同季节来使用。
中车府的车可不是可以随便坐的，没有君王和政府的允许，一般人只能骑马，不得乘车，尤其是对于王室车辆的管理制度，可谓极其严格。
除了君王，各位王太后、王后、妃子、太子公主乘坐的车辆，全部由中车府统一调配车辆和驭手。各地行宫地处偏远的，可以专设车辆和人手，但也均是隶属于中车府。
秦国都城历史上曾6次迁都，秦国历史上的第一个都城是其先祖非子后人建立的秦城（位于犬丘，今日甘肃天水地区），秦文公第一次迁都到秦岭主峰太白山下、渭水之滨的眉邑（陕西眉县一带的），秦宪公第二次迁都到平阳（陕西宝鸡一带），秦德公第三次迁都到雍城（陕西凤翔），秦国的前三次迁都都是为了西征，即打击戎狄势力！
秦国的第四迁都，最为奇特。秦灵公（公元前424年－415年），将王国中央迁到了泾阳，可秦国都城还是在雍城。为什么？并不是要它征伐关内了，而是秦国与犬戎的作战比较吃力，它想背靠强大的中原强大国家－－－－晋国，来寻求帮助，这时候秦国东西两面挨打、可怜得很！
秦献公公元前383年，正式将秦国都城从雍城迁移到栎阳（陕西临潼），这时候秦国开始与晋国崩解后的三晋（赵国、魏国、韩国）争夺河西地区，主要作战目标是魏国，也吹响了秦国开始国东征的号角！这是秦国的第五次迁都。
秦孝公大规模改革，开始商鞅变法，公元前359年在都城栎阳实施第一次变法后，阻力巨大，为了摆脱旧贵族势力的阻挠，便于河西征战，将国都继续东迁到了咸阳，这是秦国第六次迁都了。
所以，秦国在各地留下了不少废弃的宫阙、宗庙，以及大量的行宫，其中大多数被历史的尘埃湮灭了。为便于君王祭祖，在雍城、咸阳之间，秦国修造了不少行宫，再加上都城咸阳渭河北岸的咸阳宫、冀阙宫、望夷宫、兰池宫及此后的六国宫，渭河南岸的兴乐宫、甘泉宫、长乐宫、上林苑、信宫、华扬宫、六英宫及后来的阿房宫等等数十座宫室殿宇、园林，这么多的地方、如此众多的王室成员，频繁使用各种车辆，可见中车府任务之繁重！
可是这些还不算完，还有马匹的采购、繁育、饲养、训练以及驭手的选拔、培训和管理。乖乖，我们还是简单一点吧，否则诸位看得眼睛都要冒火了！作者本人也写得快晕头转向啦。
相应中央号召，尽量勤俭节约文字！
尽量简短一点，不得不提一笔的，我们在情节描写中附带提到，不再专门开篇议论了。
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